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《GT SPORT》是索尼下半年的重点独占大作之一，自然不能错过一年一度的E3盛会。索尼把自家展台的很大一部分都给了《GT SPORT》，提供了共计10台试玩机，全部配备了专业的赛车座椅和方向盘。今年索尼的重点E3试玩需要用专门的官方APP进行预约，《GT SPORT》的全天试玩位基本可以在上午开展半小时之内被预约一空，可以说体验机会像VR一样紧俏。虽然索尼没让游戏在E3发布会上登台，但一点也没影响这部竞速游戏的人气。
电玩君原本在第二日开展的瞬间就预约了展台的《GT SPORT》试玩，无奈因为网络延迟的原因最终未能预约成功。所幸后来在媒体采访试玩区用手柄体验到了《GT SPORT》。不能与大家分享方向盘体验的感受，也不妨碍我说说《GT SPORT》在方向盘操控手感之外的变化。
虽然不是带着“7”的所谓正统续作，作为PS4上首部《GT赛车》系列作品，包括电玩君在内的很多玩家最关心的应该都是游戏在画面上的提升。竞赛中的主视点画面是非常稳定的1080P每秒60帧，在试玩过程中没有出现画面撕裂的现象（PS3的5代6代都或多或少存在画面撕裂）。车辆建模比起《GT赛车6》有所提升，但这种提升的感觉并不是非常强烈。从《GT赛车5》开始，山内一典就引入了精细车的概念，那时候采集制作车辆模型就已经有了很高的精度，唯一的问题就是主机性能是否足够撑起这种高精度的建模。这是从PS3到PS4应有的提升。
竞赛中游戏60FPS，观看赛道回放是30FPS，不过帧数比《GT赛车6》要更稳定。即使多车同屏也不会有《GT赛车6》一样的掉帧感觉。
画面抗锯齿目前看来还没做完，在竞赛中几乎看不到明显的锯齿，但是在车辆选择界面没做任何抗锯齿处理。这应该是游戏还没完成开发的缘故，相信山内一典这么讲究的制作人不会把这样的问题留到发售。
仪表盘UI有不小的变化，地图挪到了画面下方中央，跟档位、转速、时速放到了一起。这一点改动还是非常人性化的，毕竟对于大部分玩家来说都远远没达到闭着眼都知道每个弯角长什么样的程度，对于熟悉地图来说有很大的帮助。
在成为真正的高手之前，行车线显示对玩家来说也是非常实用的功能。《GT SPORT》中的行车线提示不再是一条贯穿赛道的蓝色虚线，而是只用一个立体的三角符号来标记刹车点，既能避免过度的视觉干扰，又能帮助玩家快速熟悉赛道的最佳行车线路。
试玩DEMO菜单中能看到生涯模式，运动模式，街机模式等等，不过只有街机模式可以选择，生涯模式中的所有关卡都未开放。运动模式中出现了日常性质的竞赛以及FIA认证的杯赛，《GT SPORT》不是那种想让你新鲜几天就放下的游戏，对于爱车爱赛车的玩家们来说，这必然会在发售之后变成生活的一部分。
出现在DEMO中的车厂共有27个，大家最熟悉的几个车厂都已经收录其中。《GT SPORT》收录的赛车数量比《GT赛车6》大幅减少，其中一个重要的原因就是去掉了所有由《GT赛车4》时代的建模升级而来的所谓一般车，全部都是最精细的建模。
《GT SPORT》试玩DEMO中有车辆自定义的选项，从整体涂装到后视镜、赛车标号、尾翼都可以按喜好修改，可惜的是DEMO中只能看见选项并未真正开放这个功能。
很多朋友可能关心《GT SPORT》拟真度的提升，很抱歉这部分电玩君没有办法随随便便就给出评价。毕竟物理模拟本身也跟非常复杂的车辆调校设置相关，而详细的设定并没有在DEMO中开放，一两辆车的体验也很难说出主观感受。
整体来说，《GT SPORT》的DEMO中很多正式版的功能都无法正常使用，只是给玩家一个最基本的驾驶体验。画面提升值得肯定，只是抗锯齿之类的问题还需要继续完善。行车线和地图之类的人性化改动非常合理，界面风格清新简洁。这不是《GT赛车6》一样的汽车文化博物馆，但依然是每个爱车之人的必入之作。
（Okami）
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