3。 精度好命中率就一定高
射击精度本身就是一个相当诡异的数据，具体来说就是其落点的散布半径，但是影响命中目标的因素还有炮弹落点的散布图形（dispersion pattern）、炮弹飞行弹道轨迹和炮弹的飞行速度。关于落点散布图形仍有许多阴mou论和争议，在此且先搁置不谈；炮弹飞行弹道越平直，则其命中目标的概率越高；炮弹飞行速度越快，其命中目标的概率也越高（需要计算的提前量越小）。
举例来说，苏系的122口径和152口径都是著名的犁地炮和恋足癖，其原因除了散布半径感人之外，还在于其弹道弯曲且炮弹飞行速度慢。
268工程的射击精度能够通过技能、成员、补给压缩到0.29，然而其炮弹飞行速度仅有可怜的760m/s，且弹道极其弯曲，实际远距离射击命中率极其可怜；268的同胞兄弟263，尽管散步半径同样最小为0.29，但其弹道更加平直且炮弹飞行速度高达1000/1250 m/s，射击命中率会相较于268高得多。同样的例子还有豹I/E-50M和T110E5/AMX-50B（同口径且精度相同，但前者弹道弯曲且炮弹飞行速度更慢造成命中率低于后者）。
一杆炮的命中率要高，其自身精度必须要高（落点散步半径范围要小），除去难以捉摸的散布图形因素外，炮弹弹道越平直越好，炮弹飞行速度越快越好。
4。 装甲厚防护就一定好
游戏内仅仅给出了每辆坦克纸面上三个方向最大的装甲厚度，并没有说明其装甲分布状况以及倾斜角度。而实际上纸面数据直接发挥作用的情况，也仅仅是在于撞击中了。纸面厚度和倾斜角度、是否有间隙/贴片装甲影响了坦克面对不同弹种的等效厚度；另一方面，纸面数据写的是坦克在该方向最大的装甲厚度，然而即使在同一方向上，坦克的不同位置也有着不同装甲厚度分布状况，也就造就了我们所说的弱点。
游戏内并无说明以上的这些影响因素，玩家同样需要到盒子内置的装甲密档中查看。
百夫长AX车体正面装甲写着120但被乱穿，而140和907却拎着100的前装甲一顿跳弹。更极端的情况是，IS-7、260工程与257工程，其车体侧面履带上方有着巨大的贴片装甲区域，形成了间隙效应，也就是所谓的黑洞，该区域在合适的角度下可以免疫任何HEAT。超级潘兴车体正面吸收300穿HEAT同理。
要判断一个车的防御性能，不能只看纸面标称的装甲厚度，应该综合考量其装甲厚度的分布状况、倾斜角度以及有无外挂/贴片装甲。
5。 发动机功率、极速高机动性就必然好
这个道理相当浅显，当然发动机功率与机动性必然是正相关的，但是还是会受到其他因素的影响，比如车辆重量以及转向性能、履带阻力的影响。游戏内倒是直接给出了单位功率这一较为有参考意义的数据，即给坦克每吨重量所分配到的功率数值。
单位功率越高，车辆加速性能越好。请注意，这是车辆而非飞行器，动力是以轮轴系统而非喷射器输出，请不要再叫[推重比]了。
游戏里并未给出发动机转速数据，也没有很具体的变速箱数据，因而无法根据其功率计算其扭矩。
转向性能是除去速度和发动机功率以外，衡量车辆机动性最重要的参数。转向性能决定了一辆坦克在短距离、小范围内的灵活程度，很多时候对于一些车型，甚至重要性还高于速度和功率，决定着车辆在肉搏情况下的生存能力以及捕捉目标的能力。尽管游戏中并没有说明，但是实际上转向性能也受履带阻力影响。
履带阻力是影响车辆机动性最广泛、最深刻的因素，它既影响车辆发动机功率于地形上的表达，也影响车辆转向性能的发挥。绝大多数与预期不符的车辆实际机动性落差，都是坦克的履带阻力造成的。履带阻力，也是造成坦克在实际情况下难以达到极速的罪魁祸首。
E-50M/IS-7/257工程都有着充沛的发动机功率，然而受限于其糟糕的履带阻力，加速性能只能算差强人意；T-62A和M60的单位功率并不出色，极速也偏低，但是其超低的履带阻力和优异的转向性能使其实际上具有相当出色的灵活性；查狄伦25t功率高，重量轻，履带阻力也相当不错，然而其机动性却极大受到转向性能的制约。
实际上由于游戏内广阔、平坦的地形少之又少，小范围内的灵活性许多时候相较于高速大范围转场能力更有意义，在这样的背景下，我们实际上更应该关注车辆的转向性能和履带阻力。发动机功率和极速是坦克机动性的决定性因素，而履带阻力和转向性能则是其制约性因素。
以上内容如有疑问或错误，欢迎指出。
新浪声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。