WRC是世界拉力锦标赛(World Rally Championship)的缩写。赛车以市售民用车型发展而成(其实除了外壳，基本没什么一样的地方)。马力限制为300Ps，排量2公升。允许使用高鼓风涡轮增压。与F1不同，WRC需要车手熟练掌握华丽的飘逸入弯技术。
目前WRC主要力量来自于PSA集团的标志，雪铁龙。日本的富士，三菱。美国的福特。以及Skoda。
在丰田加入F1之后从成本考虑，原来很著名的丰田WRC赛车现在只是作为个人车手提供商出现，基本退出了一线竞争。
wrc最年轻的世界冠军：1995年Colin McRae---27岁
wrc最年轻的分站冠军：1993年Colin McRae---25岁，新西兰分站
wrc最年轻的领奖台纪录：2003年Duval---22岁，土耳其分站
wrc最年轻的完赛纪录：2003年Jari-Matti Latvala---18岁61天，希腊拉力赛第十
wrc最多的总冠军纪录：四次---Juha KANKKUNEN (86，87，91，93)；Tommi MAKINEN (96，97，98，99)
wrc最多的总冠军连胜纪录：四次---Tommi MAKINEN (96，97，98，99)
wrc最多的分站胜利纪录：25场---Colin McRae & Carlos SAINZ
FIA GT
简介：
FIA GT翻译为国际汽联耐力锦标赛，但不同于勒芒24小时耐力赛，FIA GT以长度为3小时左右的GT耐力赛为主。一部赛车配备两位车手，比赛当中可以在近站换胎时更换车手。目前该项赛事分为GT和N-GT两组，分别计算积分(联合计算的话，后者死活都赶不上GT组了)。
随着一代超级跑车McLaren F1和Benz CLK GT的退役，目前在FIA GT中风头最劲的就属法拉利的550GT了。(现在是蛮牛大蝙蝠和马沙拉蒂)
从FIA GT诞生的最出名车手就是前贝纳通的Alex Wurz(现在为McLaren试车手)，以及DTM王者施奈德；同时它也是诸多F1退役老将的最爱，包括了JJ Lehto，Mika Salo(现役)，Nelson Piquet，Karl Wenderlinger(现役)都是此中老手。
现役FIA GT中最为风光的车手就是去年的总冠军，米纳尔迪车队03年试车手Bobbi Matteo。颇为可笑的是，去年X箱子曾经在某平面媒体上大肆嘲笑此人花钱买试车手位置，但在去年FIA晚宴上，Matteo获得国际汽联最佳GT车手的奖项。
耐力赛专栏
首先是ALMS：
简介：所谓ALMS就是American Le Mans Series的缩写。顾名思义这一系列赛事和Lemans耐力赛有着极为深厚的联系。他的比赛规格设置与Lemans完全一致，活跃其中的很多车队也同样会出现在Lemans的赛道上。
ALMS自从当年Ferrari333SP赛车时代开始就在赛车繁多的美国电视屏幕上拥有了庞大的铁杆支持者。每年进行9场分站比赛。长度从300英里开始并不完全相同，也包括了DAYTONA24小时耐力赛这样的经典赛事。
目前，耐力赛的王者Audi车队在ALMS也占有一定优势，但并不是像他们在Lemans那样所向无敌(出赛的Audi也不是原厂身份，Audi厂队参加的比赛在下面)。Judd，Zytek等车队凭借老资格的车手，正在于Audi进行对抗。
该系列最出名的车手是耐力赛3W--MARCO WERNER ANDY WALLACE JAMES WEAVER 以及前F1老将 JJ Lehto。
欧洲Lemans耐力系列赛
简介：
从今年开始，大家提到勒芒(Le Mans)就再也不能单单联想起那一场24小时耐力赛了。因为现在Le Mans也代表了欧洲开始兴起的耐力系列赛。这一系列赛事一个赛季进行4场比赛，都是在欧洲最经典的跑道：Monza，Silverstone，Spa以及NURBURGRING ；长度统一为1000公里。
在这一赛事当中的AUDI才是真正的Audi UK Veloqx原厂车队(紫色车身的那种)；和Lemans的比赛不同，Audi在这个比赛中使用2名车手的搭配，而不是3名。
其中高知名度的车手就要算是一级方程式老将Johnny Herbert和前丰田车手Allan McNish了。
虽然只有四场比赛，但耐力赛车迷终于不用苦等一年才能看见自己的偶像了。最经典的赛道加上最经典的赛车，以及最纯正的Lemans血统，使得这一比赛成为最近几年最让人激动的新鲜力量。
DTM报道：
简介
DTM---Deutsch Touring Master德国房车大师赛
这项今年以来不断升温的系列赛事,其实早在84年就已经在德国诞生。但是随着不断的引入高科技技术(甚至于钛合金变速器也被引入使用)，造成参赛成本越来越难以让人接受。结果各个车队不断的退出这一比赛，而科技差距也使得DTM索然无味，随着收视率和收入的不停下降，终于在96寿终正寝。
但随着2000年，奔驰大力的推进，DTM终于在BTCC的光环下凤凰涅槃。其450马力量产车的限制，使得参赛队伍科技差距相当细小，车手的因素开始成为比赛的主角。这几年的赛事发展也迎来了众多顶尖高手。老将Alesi，Frentzen；新人怕费特，阿波斯，艾科斯特伦，汤姆茨克等等，还有王者Bernd Schneider。这些车手成为现今DTM竞争激烈，刺刀见红的主导者。
目前的制造商为奔驰，欧宝，奥迪三家。80年代的BMW现在并未由加入的意向。但与制造商不同，DTM的赛事范围早已经走向世界范围。DTM的出现彻底打破了原来房车比赛BTCC一股独大的寂寞局面，走向了竞争年代。今年AUDI不要太抢眼、、、
F3000级别赛事
三项赛事将会综合起来为大家介绍
F3000，欧洲3000，NISSAN公开赛这三者究竟有什么区别？大多数媒体在写到这里的时候，大都一笔带过，或者只是简单的把三者等同到一起。HILL今天就借这个机会为大家详细的介绍一下三者之间的区别与联系。同时回答一个很有趣的问题：谁才是最快的F3000？
1。国际汽联F3000(也就是我们平时最常说的F3000)
诞生于1985年，是血统最为纯正F3000。现今的F1车手如果在自己的简历里写上的F3000荣誉大多数指的就是他。从F3000走出来的优秀毕业生有Jpm，WEBBER，Wilson，FRENTZEN，PANIS，NH等等。最近的当红炸仔鸡Liuzzi也是来自于此。
F3000使用Zytek公司的V8发动机，460马力左右。车架统一使用LOLA公司的B2/50(注意与EURO3000在此处的区别)
F3000已经允许部分电子设备的介入，在三种欧洲F3000级别的赛事当中成本最高昂。
2。EURO3000-欧洲3000方程式
这是99年才诞生的一项新兴赛事。它的创导着是与Minardi车队有着千丝万缕联系的Superfund公司。EURO3000诞生的原因就是因为F3000比赛成本太高，许多有天赋的年轻车手因为没有足够的资金赞助参加F3000，只能在F3级别止步。为了帮助这样的车手，EURO3000以F3000三成的参赛费用，基本相接近的赛车性能，吸引了许多年轻车手的加入。最著名的毕业生就是Sauber的F MASSA以及现在Minardi车队的Bruni。而大家很关注的车手Mathias Lauda(感谢网友指正，HILL在此作揖了)目前就在这个赛事当中，此外现役F1车手Heidfeld的弟弟也正在这个赛事打拼。
EURO3000也使用Zytek V8引擎(和F3000一样)；车架使用LOLA旧款的B99/50(区别于F3000使用的B2/50)，以节省费用。由于电子设备较少，参赛所需要费用较少。EURO3000在欧洲也被称为小F3000
3。NISSAN公开赛(明年开始称为雷诺公开赛)
这一赛事的基地是在西班牙。与前两个赛事比较不同的是，NISSAN公开赛使用完全不同的车架与引擎。它的动力来自于一台NISSAN V6发动机；车架则使用来自于意大利DALLARA公司的产品(F3的车架皆来自于这家公司)，动力方面接近450Ps。这一赛事的花费大约是F3000的一半左右。
与F3000，EURO3000吸引年轻人的特点不同，NISSAN公开赛似乎是F1车队试车手的最爱。正是由于他们的加盟，NISSAN公开赛成为了颇有观众缘的一项赛事。丰田的Zonta，雷诺的蒙塔戈尼，W的Gene，法拉利的Luciano Burti，还有大家很熟悉的Alonso，乔丹的Firman(今年)都是这个赛事的积极参与者。
明年，该项赛事将会与雷诺V6合并成为全新的“雷诺公开赛”
目前在这一领域中比较知名的车手要数“芬兰小飞人”卡瓦莱宁以及“亚洲飞人”来自于印度的卡西基恩。现在Minardi的试车手蒙特爱洛正在该系列赛积分榜上排名第二
那么，谁最快呢？
尽管F3000费用最高，但是真正速度上的第一却是NISSAN公开赛；然后才是F3000。费用最省的EURO3000自然速度也是最慢的。
相同的赛道上面，NISSAN公开赛大约比F3000快1s左右。而F3000又比EURO3000快了1-2秒(法国马库尼，比利时Zolder，Monza，Spa四条赛道的数据分析)
当然，明年F3000升级为马力600Ps的Formula GP2之后是否会超越其他两项赛事，HILL觉得还是很有希望的，只是本来就不低的F3000参赛费用可能又要向上窜了。
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来源：TGFC
作者：RANKS
