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911历史回顾
1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的著名公司了。
911是由25岁的费迪南得?亚历山大?波尔舍(FerdinandAlexanderPorsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。目前的911Carrera有320马力，0到100公里只要5秒，最高时速达到285公里/小时。911那时候的售价已经从21900马克(约1万多欧元)起了，从一开始到今天，开保时捷就是昂贵的享受，目前的911Carrera价格比起最先的款型，已经涨了7倍。
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。保时捷几乎每年都对911有所改动。911Targa型问世，以及推出一款具有价位优势的改型车912(配置简化，使用以前的356型的4缸发动机，90马力),此外，还有一些不同发动机的改型车。
从1973年到1989年期间的911属于G-Model系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。
928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G-Model系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911Turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3,381马力，911Turbo,420马力以及911GT2,462马力。
997
997延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，保持了保时捷40年来独有的动感造型，虽然新款911的轮距变得更大，车身外表变得更为流畅简洁，并在前鬼脸大灯下增加了两个小灯，但前大灯恢复经典圆形的设计，也让我们不难看出，保时捷在911新款设计风格上有所回归。
两款911都使用保时捷传统的水平对置直六发动机。新款Carrera使用的是3.6升发动机，最大功率325马力，比996提升了10个马力；而新款CarreraS则使用了全新设计的3.8升发动机，最大功率355马力；在保时捷发动机极至动力的推动下，CarreraS从0到100公里/小时的提速仅需要4.8秒，而Carrera做到这一点，也仅仅需要5秒的时间；从目前国外的新车测试情况来看，新款Carrera和CarreraS两款车的极限速度分别达到了285公里/小时和293公里/小时。
两款车型都使用了保时捷最新的六速变速箱和重新调校带自适应悬挂系统的底盘，其中，自适应悬挂系统将是CarreraS的标准配置。这款被称为保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的新型底盘，可以提供“舒服型”和“运动型”两种模式，相对于“舒服型”模式，在“运动型”模式下，新款Carrera的底盘变得更为坚挺，也可以让驾者体验更为强调动感的极限驾驶感受。
外形变化
1.车灯：由996款水滴型一体前大灯，恢复为传统的圆形大灯，同时，将转向灯、雾灯、指示灯分离出来挪到了前保险杠外缘，这使得911的前脸造型有了变化，996型显霸气，凶悍。997型清秀，灵动。
2.从侧面看997型设计上加宽了轮距，使得轮毂变宽，收紧了腰线，使997款看上去更显苗条，更加充满力度感。
3.后视镜设计上，支撑杆采用镂空设计，视觉上既有力度感又美观，同时实用性是高速行车时减少风噪，给前轴更多的下压力。同时气流可更平顺的导向后扰流翼，为后轴提供额外压力。这种设计概念来源于顶级车型卡雷拉GT。
4.门把手由外掀盖式变成了外拉弓式，更显力度和精致。
5.后排气管卡雷拉是一边一个，卡雷拉S是一边一对圆形排气管，做工精致醒目，给人以力的感受。
6.后尾部打开发动机盖，各个零部件之间丝丝入扣，搭配紧密，保持了德国工艺的严谨和正统。
7.内饰设计全新，但保持了保时捷的风格。
全真皮内饰做工考究，针脚均匀而细腻。重叠式仪表组简单易读排列整齐，转速表突出于正中，显示出纯正跑车的与众不同。
保时捷公司第一次为驾驶者准备了可调节高低和前后的三轮辐多功能方向盘。摸上去手感很好。
前后双排坐椅，做工细致，前排坐椅舒适，侧壁支撑到位，很好的配合着乘员的腰部曲线，后排坐椅虽不宽敞，但坐在上面也不会感到十分局促。
作为选装配置最值得一题的是中控台上方增设了一个秒表，可精确计时，这对于能在赛车场上飙车的朋友十分方便。
安全性上进一步提高，一共设计6个气囊，(前排双气囊，两侧车门侧气囊，及两侧头部气帘)，为乘客提供无微不至的照顾。
8.内部配备了全新的高科技电子装备，第一次采用PASM保时捷主动悬架控制系统，位置在中控台下部有一个PASM控制按钮，驾驶者可选择正常和运动两种悬架调节模式，前者适合常速长距离行驶，避震系统会为驾驶者提供适中的阻尼硬度，使驾驶者感到相对的舒适性。按下运动模式键，各种电子设备趋于“冬眠”这为驾驶者作出各种动作创造了条件，但请客户放心即使完全关闭电子稳定程序，卡雷拉也是一部安全的车，总之，运动模式是为追求高速运动刺激的人度身定做的。
9.为了能进一步达到性能要求，发动机重新进行了改进和开发，卡雷拉在原有3。6升发动机基础上增强了5马力，扭距达到370NM。而卡雷拉S则第一次采用全新的3。8升发动机，动力比卡雷拉高30马力和30扭距。这是自动档卡雷拉0—100公里加速5。5S。卡雷拉S0—100公里加速5。3S的动力源泉。
10.底盘悬架优化重量的同时，轮距向两侧扩展，前悬架扩展21毫米，后悬架扩展34毫米，这样轮距加宽后可安装更宽的轮胎和更大尺寸的轮毂，轮胎加宽后由原来的前205后265增加为前235后295，轮毂采用重新设计的19英寸5幅运动型轮圈，既美观又实用，性能方面的提升上既可增加高速时的抓地力，减少高速行车时的摆动。
11.997型911采用可变转动比转向系统，能够提供很高的方向盘稳定性、平顺性，驾驶员根本不用考虑转向过度或转向不足这样的问题，这种先进的设计可防止在崎岖多弯的路面上驾驶员因打方向盘动作过大而导致的失误，新转向系统只需2。62圈达到锁止点，而996款需2。9圈，这样在低速行车或停车时转向反应敏捷方便。
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