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PORSCHE356
356系列是保时捷公司的第一款量产车，是由FerryPorsche(Dr.IngFerdinandPorsche的儿子)于1948年设计的。原型车的公司编号为：356-001。采用tubular底盘，没有车身，配备1100cc发动机，整车非常的轻，速度在当时很快。变速箱和悬挂的原型是由KarlFrolich设计调试的。
它的车身由IrwinKomenda设计，发动机被布置在车尾，而不象原型车那样布置在车身中部，提供了更加通用的底盘和车身结构。在以后的22年里，356的无数次改进都是在这个基础上进行的，成为了一代经典设计。
1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“ConvertibleD”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。
356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。
PORSCHE924
924最初是保时捷为大众设计的一款汽车，设计的原则主要是保持和大众汽车部件的通用性。这款车在大众的产品类型为477，编号为EA435。但是大众由于财政原因放弃了这款车的生产计划。保时捷花了6千万美元买回了设计的所有权，开始生产924。
924最初装备为2.0升直列4缸SOHC发动机，输出125匹马力，4速变速器和前盘后鼓刹车系统。随后保时捷不断改进这个系列，使924的性能更接近公众所期待的保时捷。改进包括刹车系统(前后全部使用通风碟刹车)，可选的运动版悬挂，5速变速器和马力更大的发动机。同时提供了电动车窗，电动后视镜，立体声音响和可选的3速自动变速器来提高整车的舒适性。保时捷为了增加924在市场的吸引力先后推出了一些特殊版本的924系列。比如1977年的Martini版，1978年的限量版和1979年的Sebring版。从1979年开始保时捷同一些美国代理商合作参加SCCA(美国赛车俱乐部)的D-Production比赛。使用的车辆为D-ProdKitCars，在保时捷中心内部的编号为933。公司总共生产了16部933。多半后来被升级为GT3参加SCCA的比赛或者GT5参加保时捷俱乐部的比赛。
使924系列性能真正的飞跃的版本是1979年后期的924Turbo(931)。在1979年后期，发动机的压缩比稍微做了调整，使整部汽车更容易操作，还从新设计了前部使车子有更好的空气动力性。加速性稍有下降，发动机装备了油冷系统，耐久性有所提高。早期的931提供5速变速器和前盘后鼓刹车系统。很明显，931需要更好的装备来提高性能。后来，提供选装的4轮通风碟刹车系统。在后期的931版本中，使用了改进的电子点火系统。
在1981年公司推出924CarreraGT(加强版931，公司编号937),也就是944的前身。该款车前后轮罩向外突出以容纳较宽的轮胎。所有外延的车身部件均为塑料，而没有使用玻璃钢。较强的刹车是标准装备，回路有小小改进以使用不同的悬挂系统。16"的轮毂和加强的悬挂，刹车是标准装备。在发动机方面，由于使用了自动冷却器(intercooler),高boost和较低的压缩比使它可以提供比931更高的动力。自动冷却器安装在涡轮增压器和throttlebody之间，以减少增压滞后。(However,gettingairflowtothislocationwasdifficult,andresultedinthescooponthehoodoverthecamcover.)。这种车仅仅生产了406辆。
最后发布的是CarreraGTS和GTR。这两款车由937CarreraGT发展而来，并没有明确的公司编号，所以也被归为937系列。GTS款在车头装有自动冷却器(后来装备在944Turbo上)，更轻的重量和更高的动力。但是这款车仍然符合欧洲的街道法律。总共有59(也有说法是55辆)辆GTS被生产出来，其中15辆改装为俱乐部运动版--进一步减轻的重量，新的轮圈等。GTR是纯粹的赛车，用来参加著名的勒芒24小时耐力赛，Sbring一类的比赛。拥有375马力和极轻的重量。整车的每一个部件都是为比赛设计的，尤其是悬挂系统。为耐力赛做了大量的改进，比如大量的空气通风孔，干的燃料电池等。轮毂使用合金制成，设计非常精巧，用14个螺栓固定在车身上。GTR的自动冷却器仍然装在车的前部，只是比GTS的大许多。GTR一共只生产了18部。
PORSCHE968
968系列本质上是从944发展而来的，装备经典的GT系列前置发动机，排量3.0升，16气门。全合金凸轮轴是发动机在所有转速上都有充足的动力输出。改进的燃烧室使发动机在6200转时可以提供240马力的功率，在4100转时提供305Nm的扭矩。这在当时的3.0升发动机里是最高的技术指标了。很明显，保时捷当时是投入巨大的精力和财力来发展这款发动机的，和前一代相比，它的噪音和震动都已经降到一个可以接受的水平。后轮驱动，在对后驱动桥做了许多改进后，transaxledrivelinesystem结构从928系列开始开发，使前后轮的重量分配达到几乎完美的平衡。带来的直观感受就是极佳的操纵特性，同时提高了整车的安全性。变速器提高6速手动和4速tiptronic自动两种选装，这是Tiptronic变速器首次装备在量产车上。这种变速器是由保时捷公司和博世公司共同研制的，它可以在高速路上提供手动变速器的驾驶感觉，同时在城区里提供自动变速器的功能。(现在称为手自一体变速器)保时捷的刹车系统一直是其他运动车厂羡慕的对象，968采用前后通风盘制动系统，配合良好的通风系统和五辐合金车轮，是刹车的衰减现象降到最低，车子在任何速度都可安全的停下。
短的前悬和宽大的后轮拱勾勒出968的美丽外型。968保有保时捷的典型特点；944上的隐蔽式前灯被一款更流行的可见式大灯取代，这有点象928的前灯。这使968看起来很象当时的928和911。在实际使用中这种灯也带来很高的便利性，(你可以直接清洗而不用象944那样必须把大灯抬起来才可以)。内饰基本保留了944的风格，保持了保时捷车一贯的精工细做，给驾驶者提供极好的的驾驶环境。后视镜采用新技术设计制造，装备了911(964)和928GTS上的五辐车轮。在车顶上安装了被称为“蜂刺”的天线。后保险杠和车身融为一体，整体式尾灯就装在上面。由于使用了928系列的发动机，外型上又极象928，许多人称968是928系列的后代。
就象FerdinandAlexanderPorsche说的“968是运动车的历史中一个重要的里程碑”。
PORSCHE928
928从1971年开始设计，公司打算将他作为911的替代产品，但是由于石油危机，928产品一直拖到1978年才面世，也因为同样的原因，928采用了前置发动机和水冷系统。该车装备4.5升排量的发动机。1980年928S进入市场，主要改进是装备了4.7升的发动机。在1982年公司停止4.5升发动机车型的生产。1984年928S装备了效率更高燃料消耗更低的电喷发动机。1986年款的928S提供32气门的5.0升发动机做为选装。1987年928S4开始生产，同928S相比同时928S停产。在整个生产周期中，928的车身只做了一次较大的变化，1987年的928S4版本。S4的整体造型更符合空气动力学，平滑的尾灯和新的尾翼，928S4主要在车的前部和后部做了较大的变化。在技术方面每一款新型都有新的设计，但是整体结构和特征基本上没有变化。928S4提供5.0升全铝8缸双凸轮轴发动机，每缸4气阀，最大功率有320马力。1989年作为928S4的运动版本，928GT推出，该车型装备330马力的5.0升发动机和手动变速器。从1990年开始，928S只提供自动变速箱的款式，而928GT只有装备手动变速箱的款式。在1992年公司用928GTS取代了928S和928GT。该款车型具有5.4升350马力的发动机，加宽的后挡泥板和17"的CUP。在80'和90'年代的经济危机期间，保时捷销量锐减，1995年9月928停产。最后几个月的汽车是用手工完成的。
坐在928GTS里有时会感觉到象是在78年出厂的车里一样，这说明95年的928GTS里有好多设计还是30年前的。不过928系列在技术上还是有突破的：在其旗舰版本上装备的著名的WeissachAxle系统和全车使用了大量的铝材料(包括全铝发动机，铝制A柱和大部分的结构铸件。由于928装备了大量的豪华装备和大马力的发动机，严格的说，928车更象是日常用车而不太象运动车。他即可以在高速路上以140mph的速度平稳行驶，同样可以在乡间小路上轻松驾御。
PORSCHE993
1994年，保时捷公司的经济情况因为993的上市开始有所好转。993同以前的911相比有了很大的变化，在911车上用了近30年的立式前灯消失了，取而代之的是959系列的前灯，新的前灯更复合空气动力学。加上新的保险杠和前翼子板，993拥有了全新的外观的同时还保持着911的一贯特性。
993装备了16英寸的车轮和宽胎，在前翼子板下面装有“空气导流孔”(air-relief)，可以加快空气从车轮和车身间流出。
保时捷公司对底盘做了相当大的改进。3.6升的发动机通过改良后输出功率达到270马力。同时还使用了保时捷当时最新的6速变速箱，后悬挂也从新进行了设计，还安装了更强有力的刹车系统。原来的单排气管变成了Turbo式的左右各一个的双排气管.早期的993装备的是后轮驱动系统，现在使用的是一种称为Carrera的结构简单的四轮驱动系统，这套新系统仅仅使全车的重量增加了50公斤。
993的内部空间也是新的设计。全新的座椅，方向盘和其它一些改进使993更符合人机工程学。行李空间多了20%。最初993系列只推出了Coupe一个版本，接着在几个月后发布了Cabriolet。在推出Cariolet后，Targa的销量变得很小了，最后不得不停产，但在1995年新993系列的Targa再次推出。1996年基于993系列的RS，RSclubsport,Carrera4S和Turbo相继推出。
993RSandRSClubsport
993RS和RSClubsport是两轮驱动Carrera的轻量版。为了减轻重量，RS去掉了后座，行李仓盖采用了铝制材料，同时侧窗使用薄玻璃和其它减重方法。RSClubsport做得更加极端，去掉了电动车窗，座椅调节器，大灯清洗器甚至安全气囊。通过这些手段，RS比911系列整整轻了100公斤。两款车的悬挂都很低，配合18英寸轮胎和300马力的3.8升发动机，每一款车都拥有极佳的加速性和最高速度。RS和RSClubsport也有不同的地方，Clubsport有一个较大的后扰流板，在RS上扰流板是选装件。在前定风翼上两款车也有少许差别。
TargaandCarrera4S
1995年保时捷推出了993的Targa，这款Targa采用了全新的概念：车顶完全由一块玻璃组成，这块玻璃顶可以一直沿轨道滑到尾灯之上，产生敞棚车的感觉。在玻璃顶下面还有一个电动窗帘在需要的时候可以遮挡阳光。当车顶开启的时候，自动扰流板会缩进车身里。从Targa的后车窗部分一眼就可以看出它是从Cabriolet的车身演变来的。
同样是在1995年，Carrera4的特别版本Carrera4S面市，Carrera4S结合了Turbo的车身，变速箱和一台286马力的“普通”发动机。装备了宽胎，具有很好的道路特性。
1986年款保时捷944FR魅力不减
保时捷是我最钟爱的品牌，如果你想要世界上最经典的跑车，请你选择保时捷；如过你想要世界上最小巧而且又能坐下四个人的跑车，请选择保时捷；如果你想要世界上最便宜且跑的最快的跑车，请选择保时捷911Turbo；如果你想要世界上最先进，电子化程度最高的超级跑车，请选择保时捷959；如过你想要世界上最舒适，最豪华跑得最快的跑车，请你选择保时捷928；如果你想参加勒芒24小时车赛并取得冠军，请你选择保时捷；如果你想要最安全的跑车，请选择保时捷；如果……请选择保时捷……由此可见保时捷在人们心中的地位。无可否认，保时捷是当今世界上最负盛名的跑车生产厂家。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
这款保时捷944是1986年款，至今快20年了，但是外形依然吸引，车架依然坚固。
外观篇：
此车的造型是典型的保时捷款式，当然没有911那样炯炯有神，但也无不流露出跑车王者的霸气，特别是前方的金属铭牌更说明了它的血统，当然经过多年的使用，油漆已经没那么有光泽了，细微处也空隙较大。
保时捷959
深灰色的959停在众多五颜六色的911和Boxster中间就像夜总会中的修女一样引人注目。这款激动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，可以说保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平。从1985年到1988年保时捷共生产了283辆959，如今它以成为深受欢迎的经典车型，二手车的价格也上涨了。推出17年后450马力怪物的状态如何呢？保时捷博物馆馆长将像911一样普通的钥匙交给我们说：“就像驾驶一辆911那样，只是959多了一些按钮。”由于959以911卡雷拉的钢质底盘为基矗不过一旦打开点火开关，开过911的人就会发现这决不是一台普通的保时捷，当仪表板亮起来以后，车内就像一架喷气式飞机的驾驶舱那样。中控台上有两个旋纽，分别可以调节减震器的强度和离地间隙，它们在中间位置时就足以应付城市的道路状况。供型仪表台的最右侧原是911安装石英钟的地方，现在这里是959驾驶舱中最重要的位置。从上到下排列着四个指示灯，它们分别代表了四种驱动模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大输出时的锁止差速器模式。通过雨刷控制杆后面的一根很细的控制杆可以选择这四种驱动模式。驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%。另外，位于后桥差速器边上还有一个起到差速锁作用的膜片式离合器。锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信系。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。但事实上发动机在低转速时噪音并不大，增压器的喃喃低语、风扇的轻轻噪声以及收油时减压罚发出的叹息声都令人感觉它很平和。不过在高速公路上跑了几公里以后，你就会改变对它的看法。因为当转速表超过4500转后，车尾就发出了怪物吼叫般的声音。这是一辆真正的保时捷赛车，似乎勒芒赛场的直线跑道就在它面前出现了，而且后面至少还有一辆法拉利在追赶。爆炸般的功率要归功于两个涡轮增压器，在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始加速，也可以说是跟着空转。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门也被压进进气管。这时的959就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样。德国著名的《automotorundsport》杂志曾在1987年第12期刊登过它的测试报告，根据当时的测试结果，保时捷959的最高时速为317公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需要3.7秒，这分别比当时的法拉利288GTO快了14公里/小时和1.1秒。这着时让意大利人很没面子，于是法拉利很快推出了传奇的F40，但它也只是在公路上能够与959抗衡，F40一旦离开铺装路面就寸步难行了。当然这都是后话，暂且不提。现如今的959以不像十年前那样激动人心了，因为今天不少超级跑车都能达到这样的水平。然而那中赛车的感觉、功率的突然发挥以及高转速时勒芒赛车般的声音却是其他跑车难以模仿的。尽管我们驾驶的这辆959是一款所谓的“舒适性”，但驾驶舱种冷静的气氛还是使人感到这是一台真正的赛车，与当今跑车中丰富的配置相比，959的内饰显得简单实用，就像一辆纯种赛车那样。其实959最初就是被作为一款赛车来设计的，保时捷在1983年法兰克福车展上展出了一辆名为“B组”的概念车，它的设计理念与后来的959很接近。几个月以后，一辆四轮驱动的911在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获得胜利，不过它使用的是一台经过改进的自然吸气式发动机，而不是涡轮增压发动机。三年后保时捷凭借959再一次在这项著名的赛事上获得了胜利。除了在沙漠中进行的拉力赛以外，959在圆形跑道上也取得了很好的成绩。1986年被称作961的959赛车在勒芒耐力赛取得了总分第7的好成绩。参加汽车比赛不但让保时捷赢得了荣誉，同时也促进了这家跑车厂的顺利发展。拉力赛和B组赛车使保时捷汽车成为深受车迷欢迎的超级跑车。在今天的高速公路上，理智使我们不能让959像在勒芒跑的那么快。但令人惊奇的是，当它在高速公路上急转弯时表现的灵活而准确，甚至时速超过200公里/小时也显得相当稳剑即使那些顽固占用超车道行驶的人，也会在后视镜中看到这两深灰色保时捷时立即让开。而959需要做的只是：降挡将转速拉高，超车，升挡。遇到下一个在超车道行驶的汽车，再刹车减挡，再超……
车身
长×宽×高mm4260×1840×1280
轴距mm2272
承载式车身，整备质量1566kg
发动机
风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm3，最大功率311kW(450PS)/6500rpm，500Nm/5500rpm
底盘
四轮驱动，后置发动机，手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车
性能
最高时速317km/h，0~100km/h加速3.7s
产量
总产约283辆
保时捷959大记事
1981年保时捷在法兰克福车展上展出四轮驱动的911概念车。
1983年“B组”概念车在法兰克福车展上亮相，款式与晚写推出的959已很接近。1984年由梅特格和勒穆瓦纳驾驶的四轮驱动的911首次在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。
1985年参加巴黎——达喀尔汽车拉力赛的三辆959全部推出比赛。在法兰克福车展上推出最终批量生产的车型。
1986年959开始批量生产并供应私人顾客。保时捷厂商队的梅特格/勒穆瓦纳和伊克斯/布拉瑟在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中双双获胜。服务车队的库斯毛尔/温格尔获第6名。
1988年供应一批批辆生产的汽车
PorscheStrosek928S4Gullwing
这是一台1987年款Strosek改装的保时捷928S4，就像它名字里显示的，这辆改装车最大的特点就是它的"Gullwing"：鸥翼式车门。欧翼式向上打开的车门向来被认为是纯种跑车的特征，因为它与众不同，正符合了跑车不妥协的性格，而且绝对可以使跑车成为一个"eyecatcher"，引来路上人们的注目。而奔驰300SL正是因为它的"Gullwing"车门而成为一部经典。这台928S4Gullwing的车门打开方式相比300SL更接近McLarenF1的向斜上方开启。不过采用标新立异的车门付出的代价是车身强度难以维持。不过相信作为老牌改装车厂，Strosek一定又解决的办法。除了车门的改进，Strosek还给这台928安装了很合身的扰流设备，更换了轮圈，改变了车灯形式。而在外表看不见的是，Strosek还改进了排气系统从而获得了额外的10匹马力。
参考数据:
车型PorscheStrosek928S4Gullwin
传动6速手动
发动机
配置V8
排量4957cc/302.5cuin
功率242.4kw/325.1bhp@6000rpm
扭矩429.79nm/317.0ftlbs@3000rpm
结构DOHC每缸3活塞
马力/升65.58bhp
压缩比10.0:1
车架和车身
车身架构钢
车轮
长x宽F45.7x25.4cm/18.0x10.0inR45.7x33.0cm/18.0x13.0in
刹车尺寸F300mm/11.8inR305mm/12.0in
刹车形式透气碟/真空助力
轮胎F245/40ZR18R335/30ZR18
StolaS82
这台披露的S82概念跑车是意大利Stola集团在保时捷Boxster基础上为保时捷公司设计制造的。。S82在Boxster的基础上做了许多细小的改动，而这些改动汇集在一起就造成了整辆车的性格发生了改变，几乎产生了一辆全新的Porsche。最明显的改动是S82低矮的挡风玻璃。其次是无色的前后车灯。还有后轮上方的鳍状发动机进气口，以及后发动机盖上的鳍状散热口。轮圈设计更加硬朗。另有许多特别的细节：车前盖上的加油口，后视镜上集成的转向灯，车侧进气口下的转向灯，还有尾灯延伸出来的部分加入了一条较硬朗的曲线等等。这款S82虽然没有惊世骇俗的外表，但它在细节方面的精益求精充分体现了保时捷品牌的品位，一定会令收藏家们如痴如醉。
车型PorscheStolaS82
长度4315mm
宽度1780mm
高度1114mm
重量1260kg
传动6速手动
发动机
配置BiTurboFlat-6
排量3700cc
功率335.6kw
扭矩410nm
结构DOHC每缸4气门
升功率121.62bhp
车架和车身
刹车尺寸F355mm/14.0inR300mm/11.8in
刹车形式Brembo透气碟
轮胎F225/40ZR18R275/35ZR18
性能极速300kph
0-60mph4.8seconds
PORSCHE996
从98年开始，保时捷开始生产新911，也被称为996。设计时这款车就肩负着拯救保时捷公司的重任。
996同以前的型号相比，是变化最大的一款车。首先是经过全新设计的车身，内部空间和悬挂系统。车的前灯和许多部件都是从boxster车上移植而来。但是保时捷公司声称这些是为911设计的，然后才用在了boxster上。车身侧部的曲线使996拥有了一个全新的外观，门把手也改为内嵌式了。由于环保方面的原因，就联最受宠爱的空气冷却发动机，也在34年以后被水冷发动机代替了。车身长度增加了185mm宽度增加了30mm。所有的变化使新车看起来非常漂亮。
虽然新发动机被换成了水冷型，车身更大，更加电子化，但是同993相比，996还是轻了55公斤。发动机的排量被降到3387cc，但这并没有使动力表现下降，最高功率反而升到296马力。保时捷公司宣布从0到100公里/小时996只需要5.2秒。有人认为996应该可以跑得更快，它应该成为运动车里最快的产品。
车子的尾部设计非常经典，看过就很难遗忘。相比之下，前灯的设计多少有些保守。
虽然被划为911系列，但它确实一款全新的车型。彻底改变了以前911存在的问题。996更加“生活”。
一部现代的汽车应该在任何方面都是完美的，但911却一直保持着一些“怪癖”，这一切只能用一句话解释，“911就是这样”。但现实是为了吸引更多的普通消费者，而不是少数的爱好者，保时捷的工程师没有别的选择。也许老911的精神会在996系列的Turbo和RS版复活，我们现在需要做的就是接受现在的911。
996的新外型空气动力性有了很大的提高。风阻系数从0.33降到了0.30，这得益于倾斜的前灯和挡风玻璃。门把手和后视镜也做成了流线型。汽车在高速行使的时候噪音很校发动机从2800rpm开始一直到7500rpm都可以提高最高的动力，使加速度长时间保持一个较高的水平。在5档时最高速度是247km/h，当升到六档后，就可以达到280km/h的最高时速。
保时捷911GT1(1998年)
MclarenF1在1995年横扫FIAGT及勒芒、Sebring等24小时耐力赛。但到了1996年，由于纯赛车身世的保时捷911GT1的加入，令生于公路的MclarenF1也望尘莫及。之后，GT战场就成了MclarenF1、保时捷911GT1和奔驰CLK-GTR的三分天下。虽然当时仍然“人丁兴旺”的FIAGT大赛中，911GT1车队的一些战术失误导致了最后的落败，但是它却在另外一个战场上寻找到安慰，那就是GT赛车的最高殿堂勒芒24小时耐力赛。在各路英豪的截击下，保时捷911GT1仍然杀出重围一举夺冠，成为当年车坛最瞩目的一次事件，也是保时捷911GT1历史上最辉煌的一次胜利。
经过进化的1998年款式911GT1采用了996型号的前脸特征，但是内里却大为不同，无论如何，98年911GT1至今都可以称为最强大的保时捷之一
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