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　　(发表于2011年《大众软件》6月上)

　　众所周知，赛车游戏大体可以分为两种类型。一类追求火爆夸张的速度感，操控往往比较简单，制作者往往还会为游戏加入丰富而曲折的剧情。传统的《极品飞车》以及新崛起的《火爆狂飙》就是该类型的佼佼者；而另一类则追求模拟真实的驾车体验，物理引擎与操控趋近真车，GT5与FM3就是该领域的王者与新秀(GT5和FM3分别为PS3平台的《跑车浪漫旅5》与Xbox360平台的《极限竞速3》的简称)。一直以来，《极品飞车》系列都专注于爽快路线。但自从系列第11作《极品飞车——街头狂飙》以来，EA为进一步扩大市场，开始了“两条腿走路”的经营方式：双数代的作品仍然坚持爽快路线，而单数代的作品开始涉足拟真路线，并高调地向该领域的传统豪强们叫板。

“变速”的车内建模很出色，但更出色的是其对驾驶时紧张氛围的营造

　　转型的阵痛

　　任何一个在消费者心目中根深蒂固的品牌，转型都要付出沉痛的代价，《极品飞车》当然也不会例外。《极品飞车——街头狂飙》就是一个既想照顾传统的《极品飞车》玩家，又想迎合拟真类玩家，最后两边不讨好的悲剧。究其原因，轻度玩家往往追求畅快淋漓的速度感，他们往往习惯踩住油门不放，而“街头狂飙”中过弯基本都要刹车，轻度玩家会觉得开得很憋屈，完全High不起来。而Sim向的核心玩家追求的是驾驭爱车在失控的临界点游弋的那种“如走钢丝般的驾驶乐趣”，但“街头狂飙”的路感极为模糊，难度也更多体现在严重的转向不足，但只要不过分驾驶基本不会失控。基本上绝大多数车迷都认为控制转向过度比转向不足要有趣得多。所以核心玩家玩起来也觉得无聊。

“变速”打滑后很容易就能救回来，这让普通-玩家体验真实驾驶的门槛进一步降低

　　“街头狂飙”的失败并不是完全没有价值的，它给了玩家一个心理准备，为《极品飞车——变速》进一步拟真化做好了铺垫。在经历了11、12两代的接连惨败之后，系列第13作《极品飞车——变速》对EA来说不容有失。为了保证游戏品质，EA将“变速”交给了大名鼎鼎的SMS工作室制作。该工作室的GTR系列虽然名气不如GT系列响亮，但在核心玩家中的却颇受好评，物理引擎极为真实细腻，甚至得到了FIA的官方授权。那么经验丰富的SMS会如何引领《极品飞车》的转型之路呢？

“变速2”的头盔视角让驾驶体验更加真实刺激

　　转型措施一：齐全的驾驶辅助

　　为了让以前的老玩家能更容易上手，“变速”准备了极为齐全的驾驶辅助选项。ABS、TCS、STM这些真车固有的驾驶辅助在GT5、FM3中都有，似乎并不稀奇。但“变速”中这些系统的干预过程更加隐蔽，性能也强得略显夸张。FM3中一旦开启STM(稳定控制)，发生轻微的碰撞或侧滑时，你能感觉到行车电脑会立即对打滑的车轮制动，车速会明显下降，虽然能立刻控制住打滑的趋势，但会让玩家觉得不爽。但在“变速”中，STM系统在防滑的同时对车速的影响并不如FM3明显，不是驾驶经验极为丰富的话甚至感觉不到STM开始工作。这种设定虽然不是很真实，却较好地提升了游戏的爽快感，让新玩家的上手过程更加愉悦。“变速”的ABS与TCS系统也采用了类似设计，在起作用的同时又不易被察觉，对车速的影响也相对较小。

设计良好的最佳路线提示大大降低了游戏的门槛

　　“变速”甚至还加入了夸张的自动转向系统，只要玩家打方向盘，系统会自动控制合适的力度。如果开启该辅助，游戏过程会变得异常简单。不过该系统的干预过于明显，估计水平稍高的玩家都会毫不犹豫地将其关闭。

变速碰撞时车轻得像玩具，完全没有应有的重量感

　　最佳路线提示可以说是当前拟真类赛车游戏的标配。该系统的最大作用不是告知玩家最佳路线，而是帮助玩家控制速度。GT5的最佳路线提示应该是3款游戏里最简单的，路线只有红色和蓝色，对刹车点的提示非常突兀，对速度的反馈也不够精确。“变速”和FM3的路线都是红黄绿3种颜色，并且是渐变的，玩家可以较容易地把握当前速度，精细地控制油门和刹车，轻松享受“走钢丝般的驾驶乐趣”。但“变速”和FM3又有所不同，“变速”最佳路线的刹车时机与速度控制比起FM3要更保守，对玩家的容错率也更大，即使速度稍微偏快也可以轻松过弯。

　　可以说，如果以前的《极品飞车》是靠简化物理系统来降低操控难度的化，那么“变速”系列则是靠效果出色又不易被察觉的辅助系统来帮玩家上手。

　　转型措施二：对打滑的独特处理

　　可以这么说，车是否容易打滑，是玩家对游戏是否真实的一个重要判断依据，对此EA用了一个很讨巧的做法。在真实世界中，对于底盘设定良好的跑车，驾驶者往往会评价其“路感丰富”“人车合一”。你能够清晰地感受到轮胎当前的抓地力距离极限还有多远。但是“变速”中，但轮胎从接近极限到开始轻微打滑的这一过程被系统自动掩盖了，这一点在驾驶后驱车过低速弯时尤为明显：当车尾本应开始表现得躁动不安、跃跃欲试时，游戏中车辆却依然平稳异常。只有当抓地力已经明显不够时，车尾会突然像弹弓一样甩出去。但是不用担心，“变速”系列中的打滑比起GT5与FM3要好控制得多，只要控制得当，打滑会很快停止。“轻微打滑时不滑，滑动较容易止住”，这就是变速系列对打滑的处理方式。“滑动较容易止住”这一设定得到了大多数玩家的肯定，比起怎么开车也不滑的游戏，“容易滑动更容易止住”的设定显然更有驾驶乐趣。但“轻微打滑时不滑”的设定则让很多资深玩家颇为不满。毕竟像保时捷911这样的名车之所以能名满天下，就是因为它的屁股总能在极限边缘细腻地将车身状态传递给驾驶者，因此911被许多资深车迷评为最有驾驶乐趣的跑车。而在“变速”系列中，轮胎的极限显得模糊而突兀。很难让人有“人车合一”的驾驶乐趣。

　　《变速》系列的王牌：车内视角

　　早在“变速”上市之初，“史上最佳车内视角”就是EA的宣传重点，但是笔者理解为仅仅是车的内饰很精细。不错，“变速”系列的内饰确实非常精细，比起GT5与FM3有过之而无不及，但玩过之后才发现，通过车内视角带来的竞争激烈的驾驶体验才是“变速”系列的最大特点。车内视角不是一直固定的：在踩油门和刹车的时候视角会有轻微的波动，停在起跑线上时猛踩油门会让车子前后乱晃，过急弯前猛刹车会把你的视角向前靠近仪表盘的方向甩去。车身在高速或激烈驾驶时不停晃动并以此来传递底盘的信息，撞车时候视角会剧烈震动，眼前事物的颜色会变暗(恢复后变正常)并且视线模糊。如果说以前的《极品飞车》是通过纯粹的速度来制造快感，那么“变速”系列就是依靠车内视角所营造的竞争激烈的驾驶氛围来制造快感。

　　事实上，“变速”的默认视角就是车内视角，GT5则是贴地飞行视角，FM3是车后视角。后两者都极力营造一种专业、细腻而优雅的驾驶感受，而“变速”虽然走向了拟真之路，但《极品飞车》系列一贯的刺激与火爆却并没有改变。“变速”甚至加入了头盔视角，紧张与刺激的驾驶体验更进一步。如果说GT5与FM3是要在物理与操控上模拟出真实的驾车体验，那么“变速”系列则是从感官与心理上模拟出真实的驾车的紧张与刺激。

　　GT5的成功不仅因为漂亮的-画面和精细的操控，更因为其-处处流露出的汽车文化，而这是“变速”目前最缺的

　　如果GT5是法拉利，“变速”就是GT-R

　　法拉利是公认的跑车品牌中的王者，其尊贵的地位靠的不仅是性能和技术，更是靠多年品牌文化的积淀。GT-R(R35)虽然性能与F430、458相比并不逊色，但品牌文化则略逊一筹。对于GT5、FM3与《变速》，笔者的看法同样如此。GT5与FM3里面蕴涵的汽车文化让“变速”系列相形见绌。GT5中对于收录的每一辆车都有详细的背景、特殊技术及性能参数的介绍，同时还有独门的“考驾照”项目来教授玩家驾车技巧。FM3则以细致无比的改装选项独步车坛，对于每种改装方式的作用原理与技术特点都有介绍。玩家玩游戏的同时，玩的也是一种赛车文化。许多现实生活中的车迷都把GT5作为首选赛车游戏原因就在这里，GT5也顺理成章的成为众多赛车游戏中的法拉利。GT-R并非没有品牌文化，但它的品牌文化更多的是一种街头飙车文化，正如“变速”系列。《极品飞车》系列一直以来“非法飙车”的形象不必多说，“变速”系列虽然以职业赛道为背景，但游戏中很多车却显得轻佻而缺乏重量感。同时，游戏中所有车辆都用同一套改装体系，笼统并充满了很多常识性错误。如果说GT5与FM3的改装系统想让玩家更多地了解赛车，了解改装原理，那么“变速”更像是在敷衍玩家，玩家只用把所有的选项都选中就行了。游戏中各种鼓吹碰撞与危险驾驶的设定更是可以看出“变速”依然保持着浓厚的“街头味”。正如GT-R从性能上已经能跻身超级跑车行列，不少车迷觉得它仅仅是高性能车，缺的正是品牌文化。

真理之环！“变速2”中的纽伯格林赛北环道

　　谁更真实？用测试来说话吧

　　对于拟真类赛车游戏来说，谁的操控更真实一直是玩家们津津乐道的话题，也是争议最多的话题。就笔者个人的感觉来看，GT5和FM3的驾驶风格很接近，车的重量感，轮胎状态变化时细腻的表现，以及不同类型的车种在驾驶风格不同时都刻画得很到位。“变速”系列对于不同驱动方式的车辆刻画得不错——前置前驱车下坡弯时的转向不足，后驱车弯心大脚油门时的转向过度，以及四驱车如火车压轨般的循迹性都有体现。但是对于不同引擎的刻画则明显有问题。大排量自然吸气车输出线性，后劲十足。涡轮增压车扭矩输出转速宽泛，爆发力强，但高转速下后继乏力。这些真实的引擎特性在“变速”中都没有很好的体现。

　　德国的纽伯格林北环赛道被誉为“真理之环”。全长20.83公里，177个弯道的它也是玩家们不断挑战自我与交流心得的不二平台。恰好这3款游戏都收录了这条赛道。笔者用GT-R R35标准版在“变速”中的最快圈速是7分18秒，在FM3中是7分22秒，在GT5中是7分24秒。而在真实世界中，该款车在该赛道的最快成绩是由日产御用试车手，前F1车手铃木利男先生创造的7分26秒，比笔者在游戏中的表现慢不少。不要误会，笔者的驾驶水平是远远不如铃木利男先生的，而本人玩这3款游戏的水平也只能算中上(由于GT5笔者玩的时间相对少一点，故操作水平也比其他两款游戏差一些)，换高手来驾驶肯定会更快。出现这种情况只能说明虽然3款游戏都标榜自己很真实，但离真正的“真实”还有差距。相对而言，又以“变速”和现实差距最大，FM3和GT5接近(考虑到本人GT5的技术弱于FM3)。当然，这个测试有较大的局限性，笔者也在筑波等其他赛道进行过测试，也对比过各类不同车辆在3款游戏中的表现，细节方面限于篇幅不便详细展开，但结论是一样的：“变速”系列各车辆的数据比起GT5与FM3确实误差更大一些。

“Need-For-Speed”的核心主题其实并未改变

　　总结：变的是操控，不变的是驾驶的激情

　　可以说，虽然EA在宣传中没少把“变速”和GT5与FM3比较，但实际上他们走的并不是一条路线。同样披着“真实操控”的外衣，但GT5与FM3包含的是细腻而真实的物理特性，以及制作者对汽车文化的理解。而“变速”则突出紧张激烈，令人血脉贲张的驾驶体验。操控方式虽然变了，但“变速”想表现的主题却依然是Need For Speed！